[汽车之家 新鲜技术解读] 11月6日，小鹏AI科技日在华南理工大学国际校区举行。今年的小鹏AI科技日是首届，它将取代已经成功举办多年的小鹏1024科技日，这从侧面展示了小鹏汽车在接下来的日子里，将会全面拥抱AI技术。在AI科技日上，小鹏除了带来了全系车型的展车外，还展示了最新的飞行汽车产品，当然还有的就是一场干货满满的技术发布会。下面我们一起来看看小鹏未来将会推出怎样的新技术。
● 小鹏的增程技术要来了
小鹏在发布会上正式公布了其将要推出插电式混合动力技术，并把这项技术命名为“鲲鹏超级电动体系”。小鹏为什么要做增程技术呢？有一个很重要的原因是小鹏正在开展其全球化之路，而在世界很多国家，包括一些发达国家，其电网和中国相比，发达程度有明显差距，这就使得快充、超快充等补能设备难以推广，从而导致纯电动车推广受阻。有鉴于此，小鹏汽车的打法是推出插电混动车型，来满足中国以外市场的实际需求，这是品牌走出去过程中的一个重要策略。
小鹏鲲鹏电动体系并不一般，它在一些技术参数上要比目前市场上在售的插电混动车型更为先进。鲲鹏超级电动体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器、AI电池医生和AI动力功能。
搭载该平台的车型可以实现430km的纯电续航以及1400km的综合续航，其中430km的纯电续航里程确实遥遥领先于目前市场上的所有插电混动车型产品，也从侧面反映出该平台采用的电芯，在能量密度上会有一定的优势。
在发布会上面，官方介绍了其5C超充电池带有“防护装甲”，底部可以满足2500焦耳的冲击测试（官方称与手枪子弹能量相当），侧柱碰抗压能力达到890kN（官方称相当于20头成年大象的压力），防水等级为常见的IP68，智能断电时间小于0.002秒。
这种电芯倒置的设计方案最早是在宁德时代麒麟电池上提出的，小米SU7车型首次采用。电芯倒置方案可将正立方案中电芯极柱上方用于汇流铜排、绝缘片、采样线等部件的空间，与为满足底部碰撞安全设计的电芯底部缓冲空间合二为一，进而可以让电池包再薄5-10mm，实现空间利用率的提升。所以小鹏的5C电池，小编觉得也有可能是宁德时代的麒麟电池方案。
至于这个发动机是小鹏自研还是采用供应商的方案，目前尚未有消息，不过小编猜测用供应商方案的概率更大一些。官方称，这款混动专用发动机的特点就是静音，发动机运行时的额外噪音只有1分贝（相比车辆行驶时，发动机停机的工况）。
其中，全域800V高压碳化硅平台，其最高电压可达821V，是真正的准800V电压平台。 5C超充电池，峰值充电功率可以达到540kW，12分钟可以把电池包充至80%。
发布会上的另一个重磅黑科技就是全新的混合碳化硅同轴电机，它在CLTC工况下可以实现93.5%的效率，能够降低60%碳化硅芯片使用量，同时提升10%的输出功率。这种电机除了能效高和功率密度高外，其体积也比现有的电机产品更加小巧。
鲲鹏超级电动体系还引入了AI技术来识别路况，可以在常规铺装路面上更多使用纯电驱动来降低能耗，在爬坡、泥泞以及雪地路面上让发动机提前介入来避免电量过低引起驱动力不足的情况。
最后来说说AI电池医生。该技术相当于是在云端实时检测车辆电池包状态，利用AI算法来动态调控电池包的运转参数，从而来降低电池衰减率，延长电池使用寿命。
根据官方数据，使用了AI电池医生后，电池寿命可以提升30%，估算精度提升60%，使用7年时间可以把电池衰减控制在10%以内，数据相当亮眼。
● 图灵AI智驾体系
在本届的AI科技日上，小鹏公布了全新的图灵AI智驾体系，为全栈自研，包含了云端大模型、车端模型、图灵AI芯片以及沧海底座（相当于行业内常说的电子电器架构）。
小鹏的云端大模型将采用与OpenAI同源的训练框架，可以让智能驾驶系统具备时间和空间的理解能力。这里举个例子就是，能够让智能驾驶汽车在交通博弈过程中，预判交通参与者下一步的动作和位置，从而得出更加合理的路线规划和车辆控制决策，表现为车辆能够很丝滑地在拥挤车流中穿行，表现出媲美老司机的驾驶能力。
目前，行业内的参与者都开始向端到端智能驾驶模型转向。端到端模型拼的就是训练云端大模型的算力，以及运行车端大模型的算力。小鹏官方预计其云端算力在2025年将达到10EFlops，这是一个相当惊人的数字。
小鹏预计今年底能够为用户提供轻地图、轻雷达、门到门的智能驾驶体验（相当于是开发重点变成了纯视觉智能驾驶方案）。明年第四季度计划实现类L3智能辅助驾驶系统，百公里接管次数要做到小于1次，这就相当值得期待了。而按照小鹏的路线图，部分场景无人驾驶将会在2026年实现。
端到端大模型对车端算力要求与日俱增，这导致了市场上被大规模采用的通用GPU芯片有很多算力被浪费，这使得自研专用AI芯片被提上了小鹏的日程。
小鹏自研的图灵AI芯片已经流片成功（ES工程样板芯片见上图），纯AI算力上，官方称它一颗能顶3颗英伟达的Orin X芯片或者2颗特斯拉的FSD芯片。
具体性能参数方面，小鹏的图灵AI芯片将搭载40核CPU（大概率为ARM架构），拥有2个专用NPU（可对神经网络算法提供加速）、集成DSA神经网络特定领域架构（可加速特定AI模型的运算速度），以及2个独立的图像ISP（处理摄像头图像，一个用于AI感知，另一个用于图像合成）。这颗芯片最高可以运行30B大模型参数，相当于大模型网络中有300亿个参数。
对于汽车产品来说，更重要的是这颗图灵AI芯片是一块车规级别的芯片，满足了ISO26262以及ASIL-D等车规级标准，与消费级芯片不可同日而语。根据官方介绍，图灵AI芯片将会同时应用到小鹏旗下的AI汽车、飞行汽车以及AI机器人上面。
小鹏的全新自研电子电器架构被称为“沧海底座”，它是面向L4级别自动驾驶场景设计的，具备超高通讯带宽以及惊人的低功耗。根据官方数据，沧海底座总通讯带宽提升33倍、摄像头出图速度提升12倍、哨兵模式能耗减少72%。同时，这套全新的电子电器架构满足ASIL-D安全标准，具备多项冗余设计，可以满足未来几年智能驾驶系统发展对安全性的需求。
小鹏对于图灵AI智驾体系的定义是，轻地图、轻雷达、重算力，全球都好开。从这段话中我们可以看出小鹏将全面应用端到端纯视觉智能驾驶方案，并将用这套体系在全球范围内大展宏图。
● 720°纯视觉泊车
在AI科技日上，小鹏发布了720°纯视觉泊车。在泊车场景中，智能驾驶系统将能够以3D画面的形式，直观显示车辆四周的环境状态。
由于能够感知高度范围内的障碍物，所以泊车场景中常见的位于墙上的消防柜和水管等物体也能精准识别，从而实现更优秀的泊车路线规划。
想体验上述功能的朋友不用等太久，因为11月7日正式发布的小鹏P7+，不区分Max和Pro版本，全系标配图灵AI智驾系统，上面就将会有720°纯视觉泊车功能。
● Ultra车型和线控转向
在AI发布会上，官方称将会推出全新的Ultra版本车型，其上将会搭载3000T超大算力、L4级别自动驾驶系统以及全冗余设计，其使命就是从人机共驾逐步过渡到Robotaxi阶段。
官方还用短暂的篇幅提到了线控转向。类似的技术其实在行业内不算是什么新鲜事了。比较有意思的是，官方提到了一个自动驾驶模式，在这个模式下，方向盘会自动缩回，释放更多的座舱空间，这倒是挺新鲜的，相信随着智能驾驶系统进一步升级，类似的功能会成为行业主流配置。
● 天玑AIOS座舱系统
在发布会上，官方公布了全新的天玑AIOS座舱系统，该系统将采用两块芯片同时驱动座舱进化，AI算力提升20倍，支持百亿参数模型上车。
对于即将推出的小鹏汽车来说，上面提到的两块芯片将会是高通旗舰级的8295芯片以及小鹏自研的图灵AI芯片。使用智能驾驶域控芯片来加速座舱应用，在行业里面并不多见，而真正落实到量产车上，小鹏有望成为第一个。
小鹏的目标是把GPT-4o这个大语言模型放入智能座舱，实现本地化的实时对话、实时感知以及自主思考。在小编看来，这将又一次推动智能座舱应用的进化。简单来说，以后每一台小鹏汽车上都会有一个本地化运行的Chat-GPT，即使是车辆没有联网，它依然能够与用户进行实时对话。
与此同时，强大的算力配合AI算法，也催生出更多的创新应用。例如AI音响可以把双声道音乐资源还原成全景声，可以把低码率音源优化成高码率音源，诸如去除人声、主动降噪、根据音乐风格匹配合适的EQ均衡器等功能也不在话下。
AI技术也能够与底盘系统进行联合，实现弯道控制、障碍物识别、危险场景识别、俯仰控制以及悬架调节。发布会上，官方就展示了一个悬架调节的视频（如上），车辆识别到前方路面上的凹坑，动态调节悬架系统阻尼，从而让车辆通过时，座舱保持平稳。
● 飞行汽车为低空经济助力
此前，小鹏汇天已经发布了旗下的陆地航母——一台三轴厢式车辆，其后备厢能够装入一台六轴载人飞行器。陆地航母的亮点在于，飞行器能够自动与陆地航母进行对接，并自动收纳进陆地航母的后备厢内。这就使得飞行器的应用范围和使用便捷性得到大大的提升。简单来说就是，车能开到的地方，想去哪飞就去哪飞。
在小鹏AI科技日的外场，也展示了陆地航母及其飞行体，不过仅进行了静态展示，没有做现场试飞。不过从两者的完成度来看，离量产产品还有一定的距离
根据官方的信息，目前陆地航母搭载的飞行器已经完成适航合格证申请受理，未来将有望取得中国民航型号合格证。
同时，该飞行器将支持一键起飞、空中智驾、自动规划航线、降落视野辅助、多维空中感知以及碰撞预警，真正把驾驶飞行器的能力门槛降到最低。
对于载人飞行器来说，安全是重中之重。小鹏汇天飞行汽车将采用全域安全冗余设计，飞控有3套相互备份，动力能源、低压供电、通讯以及操控则各有2套互为备份。
官方在发布会上展示了上述的6轴飞行器，两轴停转依然能够保持安全飞行的视频画面，实话实说，即使两个轴停转，飞行器的姿态还是挺稳的。
根据低空空域新规，2026年有望实现一键报备即可起飞。或许在不久的将来，景点除了能看到热气球飞满天的场景，还能看到小鹏汇天的飞行器点缀其中。小鹏汇天的陆地航母分体式飞行汽车将会在11月中国航展全球公开首飞，12月正式开启预售，感兴趣的朋友可以关注下。
作为彩蛋，小鹏汇天还在发布会上公布了一种高航速长航程飞行器的动画演示，并公布了其技术参数。下面附上现场动画展示视频，推荐您观看。
这种飞行器采用全倾转旋翼构型，搭载小鹏的鲲鹏动力，带有6座飞行座舱，续航超过500km，航速最高可超过360km/h。小编看了动画演示，酷似未来战争游戏里面满天飞的军用飞行器，相当酷炫。
● 机器人将很快走进人们的生活
小鹏在AI发布会的最后为我们带来了自研的AI机器人，并正式公布了它的名字，叫做“Iron”。这个机器人的总工应该是钢铁侠的忠实拥趸，因为钢铁侠英语就是“Iron Man”。
这个机器人采用仿人结构设计，身高178cm，体重70kg，有62个主动自由度。这个机器人身高和小编相似，体重则比小编轻一些，看来小编得去减减肥了，不然离标准身材就渐行渐远了。
这个机器人同样会集成小鹏图灵AI芯片，为机器人的大脑（负责思考）和小脑（负责运动）赋能。基于端到端大模型和强化学习算法，机器人有望具备自然的双足行走能力以及灵活的手部运动能力。上面的视频展示了Iron的行走姿态，推荐您观看。
小鹏AI鹰眼视觉系统可以让机器人“看到”四周的立体世界，与鹏P7+的720°纯视觉泊车功能一脉相承。基于天玑AIOS，机器人具备流畅的自然对话能力，并且有记忆、能推理。
小鹏Iron甚至已经进入到广州工厂产线，进行一些量产车生产环节，如拾取零件、装配螺栓等。从官方公布的视频（见上面的视频）来看，目前Iron确实能够完成一些实际任务，但和人类相比，效率依然有一定的差距，不过由于端到端模型是基于数据驱动的，相信随着“喂养”数据量的与日俱增，Iron的表现应该能渐入佳境。
● 编辑总结
在小鹏AI技术日上，何小鹏洋洋洒洒讲了2个小时的新技术，全方位地向世界展示了小鹏汽车未来的技术发展方向。在未来的1-2年，普通消费者能够感受到的应该会是智驾系统的渐趋成熟，全场景智驾成为可能，并且和过去的定速巡航功能一样，智驾功能将逐步成为汽车上的常见配置。值得期待的会是小鹏混合动力技术的落地，不知道这项技术装车量产时，它会否依然处于领先的地位。飞行汽车和机器人已经是小鹏技术日的常客了，但今年的飞行汽车和机器人又离现实更近了，相信随着小鹏不断地投入研发，飞行汽车量产、机器人走进人们生活可能会比想象中更快。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）